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“BOSS，爱德华说得都是真的，他们的PT6A系列的核心机都是其他公司给他制造的，普惠加拿大可不是美国普惠，不具备核心机的设计和制造能力。”赛弗·达伯沃特在一旁解释道。
“怎么会这样？”尽管已经相信赛弗·达伯沃特说得是事实，但李怡炫还是感到难以置信。
爱德华有点自嘲的冷笑道：“你觉得做核心机很容易？你也是做飞机的应该明白，如果把发动机比喻为飞机心脏，那么核心机就是发动机的心脏。在北美，能制作飞机的公司很多，但能制造航空发动机的企业就少之又少了，可要说道能制造核心机的企业，那就更是凤毛麟角。
李怡炫点了点头，承认爱德华所说。涡扇发动机有三难：设计难、材料制备难和加工工艺难。后世的共和国之所以在航空发动机的道路上走得那么坎坷，主要原因就是航空动力材料迟迟不过关，其次就是加工工艺跟不上，因为他们没有超精密的加工机床，导致很多优秀的设计师虽然能设计出先进的发动机，可就是做不出来，只好退而求次，用其他材料和工艺替代，导致最后发动机是迟迟过不了关。
除此之外，在质量管理和不良的工作作风，也是导致发动机迟迟过不了关的重要原因。
“说吧，你要我做什么？”李怡炫是看出来了，爱德华不会无缘无故的跟他说这些，肯定有别的事。
听了李怡炫的话后，爱德华一点都不客气，“我对“空中的士”有很大的兴趣，我们想参与。”
“你想参与DG200项目？”李怡炫可不认为对方真的对“空中的士”有兴趣，普惠真正感兴趣的是“空中的士”动力系统。
看着爱德华点头，李怡炫似笑非笑的看着他，“对不起爱德华先生，要让你失望了，DG200的推力只有4KN，不过是一台高级版的航模发动机而已，你确定要参与？”
“4kn！这是什么发动机啊，推力这么小，世上哪有推力这么小的涡扇发动机啊？”爱德华整个人都不好了，目前世界上最小的载人涡扇发动机是加特莱公司生产的TFE731，推力还不到15kn，爱德华都认为这应该是世界上最小的载人涡扇发动机了，没想到德玛吉研制的DG200发动机推力更小，直接降到了10KN以下。
发动机的推力都这么小了，那与他配套的飞机又该小到何种程度？这不是航模啊，而是能载人的飞机啊，而且载还不是一个人，而是包括两名飞行员在内的整整六个人。
在他的印象里，这样的飞机动力怎么都得20KN以上吧，而且还必须是双发，可现在李怡炫告诉他发动机的推力只有4KN，这样的飞机飞得起来吗？
听到涡扇发动的推力只有4KN，爱德华是一点兴趣都没有了，在他看来，这样的发动机肯定高级不了，根本就不值得关注。
有了先入为主的印象，爱德华甚至连“空中的士”也不看好了，在他心中这个完全就是个不靠谱的东西，早晚都要下马。
一旁的李怡炫的心里也是暗叫侥幸，怎么把这位爷给忘了，要知道PW600正是加拿大普惠21世纪的拳头产品啊，自己把原主人的东西给抢了，肯定会引起原主人的反应。
幸亏是自己聪明，用一个航模发动机的借口把对方给打发了，否则还真不知会发生什么事。
超轻型涡扇动力市场，他李怡炫可没有与对方共享的打算。
虽然把PW给忽悠了过去，但李怡炫还是不放心，生怕对方某一天又醒悟了过来，非要共享超轻型发动机的市场，于是决定把对方的注意力给彻底引开。
“不知道普惠加拿大对荷兰真正计划的福克100怎么看？”
爱德华惊讶的看着他：“这可是载客量超过120人的喷气式客机啊！是跟波音737-200同一类的机型，你想参与进去？”
“我看好到70到100KN区间的涡扇动力市场，怎么样有没有兴趣？”
福克100是荷兰福克公司研制的双发喷气式中型窄体客机F28的升级版，载客120人以上，该机1986年下线，1987年成功试飞，到1988年就拿到欧洲适航证只用了三年时间，是一款开发相当顺利准干线喷气式客机。
这款飞机非常的经典，总体性能不在波音737-200之下，按理说它的市场前景是不会差，可偏偏福克公司因为经营不善而陷入严重的财政赤子，最后该公司在1996年就宣布破产，而福克100仅生产了283架就关闭了生产线。
虽然是架短命的飞机，但李怡炫非常看好这一类（70到100千牛）飞机的航空动力市场。
那么原福克100用的什么发动机呢？是英国劳斯莱斯的TAYMK.650_15涡扇发动机，这款发动机的最大起飞推力61.6千牛(6280公斤)，是从斯贝202核心机的基础上发展而来的六十年代的技术涡扇发动机。
也就是说，福克100是这款八九十年代的新型民航客机，配了一款与他身份完全不符的老心脏，而且发动机的动力也不足。
福克100的基本型载客量是122人，发动机采用尾吊布局，如果不考虑在高原上使用，单台发动机的推力维持在70千牛以上是最好的，但这一推力的发动机完全属于市场空白，于是福克公司只好退而求其次，选了一款动力不怎么充足的发动机。
如果这个时候，有人能提供推力在70到100千牛以下的发动机会怎样？那么福克100就碉堡了。
至于福克100黑暗前途，李怡炫根本就不关心，没了福克100还有其他飞机补上啊，像庞巴迪的CRJ系列，巴西的70到110座的ERJ系列，共和国八十年代与德国合作的MPC-75系列，以及后来的ARJ-21系列，正是推力在70到100千牛区间的发动机范围。
本来李怡炫没打算这么早就涉足这一市场，但今天他发现普惠有觊觎超轻型涡扇动力市场的可能，于是为了转移对方的注意力，就把它作为诱饵被抛了出来，就看爱德华愿不愿上钩。
爱德华果然上钩，因为他也知道70到100千牛的涡扇发动机市场还处于市场空白，如果能抢先进入，那么在未来将握有很大的主动权。
不过很快，他就皱起了眉头，“核心机该怎么解决？”
“我来解决，”看到爱德华吃惊的反应，李怡炫继续说道：“我们两家合作，我来负责核心机和大涵道风扇，你负责低压涡轮和发动机附属配件系统。你看怎么样？”
“控制系统呢？”
“我来处理吧，德玛吉除了发动机，还经营电子计算机，这方面我比你们更有优势。”
爱德华似笑非笑的看着李怡炫，“70到100千牛，这可是大中推发动机，核心机可比美国的F404核心机的功率大多了，德玛吉有这样的实力？”
“别用这种眼神看我，我拥有40%的股份，是普惠加拿大最大的股东，算得上你的老板，你应该有起码的尊重。这样……”李怡炫想了想，“明年三月份，DG200的首台核心机就该出来了，那时候会证明德玛吉有没有制造核心机的实力。”
“一言为定，我会亲自到场观看试车。”